Pilotar sobre mojado

Parece que en la carrera del sábado en Palmela va a llover, y si no llueve, es muy probable que la pista esté mojada porque el viernes habrá llovido seguro. Eso significa que habrá que adaptarse a una conducción muy diferente a la habitual.

Lo primero que debes asegurarte es de no mojarte durante la carrera. Para ello lo ideal es que lleves una traje de agua tipo chubasquero con chaqueta y pantalón. En cualquier tienda de motos puedes conseguir uno. Recuerda también llevar una muda completa (incluyendo ropa interior) porque si te entra agua por algún lado te puedes calar entero, y el sábado va a hacer mucho frío. Ten en cuenta que conduces a unos 10 cm del suelo y si llueve el asiento se llena de agua enseguida.

Una vez en el kart y rodando la premisa básica es mantenerlo dentro de la pista y rodar con seguridad. Estos karts llevan slicks sin dibujo que hacen que, si llueve, parezca que conduces sobre hielo y la mejor manera de ir por donde debes es acelerar, frenar y girar de forma muy suave. De lo contrario te pasarás la carrera haciendo trompos y fuera de la pista. Siempre que aceleres hazlo con la dirección enderezada ya que si lo haces mientras mantienes las ruedas giradas harás que el kart se desplace de lado con la misma fuerza que aceleras. Otra buena forma de mantener la trazada es aprovechar los pianos para meter alguna rueda y ganar adherencia, pero eso depende de la altura y la superficie del piano; puede ser peor el remedio que la enfermedad. 

Palmela: 1ª prueba puntuable

El sábado 29 de Noviembre comienza el Campeonato con la primera prueba puntuable. El circuito elegido, que abre y cierra esta temporada, es Palmela. Su Kartódromo Internacional está situado en la ciudad del mismo nombre, junto a Setúbal, a unos 40 km. de la capital portuguesa. Muy cerca de la autopista. Ver circuito en Google Maps.

Ya lo hemos comentado anteriormente, Palmela es el mejor circuito de todos en los que vamos a competir. Con 1,270 km. de longitud, una anchura constante de 10 m. en todo su trazado y 21 curvas con constantes subidas, bajadas y chicanes, es el circuito perfecto para los adelantamientos y las carreras abiertas. La pole sirve de poco en este circuito, porque hasta el más rápido en las clasificaciones puede ser adelantado por tres o cuatro pilotos en la primera vuelta si no cubre bien los huecos. Y huecos hay muchos. Destacan el primer curvón a izquierdas tras la primera subida y la horquilla a izquierdas posterior, pero hay otros como la última S en la que si llegas bien pegado al de delante tienes muchas opciones de adelantarle en la entrada a meta.

Por tanto, esta primera prueba cuenta con todos los ingredientes para ser una gran carrera: un circuito muy abierto, 11 pilotos nuevos, piques del año pasado por resolver... La predicción de tiempo a 15 días vista dice que estará parcialmente nublado; aunque de estas predicciones mejor no fiarse, sólo faltaría correr sobre mojado para tenerlo todo. No creemos que esto ocurra pero, si al acercarse el día 29 vemos que fuera a llover, publicaríamos un post en este blog con consejos para pilotaje en lluvia, equipamiento para no mojarte, etc.

Recuerda ir calentando para la carrera y controlar tu peso, en este caso para no adelgazar demasiado. Si entre los dos miembros del equipo no pesáis 160 kg., habrá que poner lastres de 5kg a los pilotos hasta llegar a ese peso. El ganador se lleva 24 puntos, el 2º 23 y así sucesivamente, y el que haga vuelta rápida en carrera, un punto adicional. Ver puntuaciones en www.bobillos.com